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第57章（第1页）
“结构破损”
这个词林叙用得很微妙，事实上，“破损”
在图上显示出的，是一艘船从中间断成了两半。
在散货船失事这桩灾难上，日子国可谓一骑绝尘，占据了散货船失事数量的9o%，眼下网络不达，体现得不够明显，林叙费了不少劲才找到这个年代日子国散货船失事的报告。
事实证明，对日子国的事故，只要努力找，就一定会有。
放在几十年后，日子国最为轰动的事故当属“若潮”
号货轮，船只内部出现裂痕，导致3ooo多吨燃油泄露入海，让毛里求斯的海洋生态环境遭到极大破坏，这是全球全年泄露总量的三倍。
除此之外，长崎造船厂制造的摩尔号货船也在运营五年后生船体断裂事故，值得一提的是，这是全世界唯一一艘从中间断成两半的集装箱货轮。
事故之后，日子国船企承认，是船体结构设计时出了问题，虽然后来也有猜测，是因为这两艘货轮的船体的钢铁由神户钢铁所生产。
林叙道：“这是出于防范风险的考量。”
虽然南江厂绝对不会制造出会断裂的船体，即使是单舷侧结构，南江厂的出品依然很稳定，在林叙心目中，华国才拥有重工业生产的工匠精神。
“这当真是日子国生产的船？”
“咱们的小木船都只会掉底板，不会从中间裂啊。”
“确确实实。”
林叙把资料收好，“我的想法不一定是对的，但我觉得，咱们没必要迷信他们，也没必要贬低自己。”
眼下南江厂不少员工都对日子国的船有滤镜，海城最大的钢铁厂创建的时候，还和日子国的新日铁引进过技术。
谁也不知道，日后神户钢铁的“钢门”
会让整个日子国钢铁市场完蛋，连带着生产船舶、飞机和军用设施的几大重工企业也被带进沟里，一时半会根本翻不了身。
第65章
钱的问题
第六十五章
双舷侧结构和单舷侧两份结构图都交到了施家望那里，林叙个人认为双舷侧结构更好，但这一结构产生的容积损失和油耗损失也是现实存在的。
但双舷侧结构的确更安全，相当于给船上了一层保险。
事实上，双舷侧结构所使用的钢材增加并不多，相反，因为涂料用量的减t少，钢材遭受的腐蚀反倒变少了。
施家望反而更关心林叙找来的日子国船只的事故资料：“这些资料确定真实？”
林叙点了点头。
“那咱们一定要把这艘散货船给造好了。”
“长城”
号和“世沪”
号的接连问世，让华国船舶业在全世界刚刚崭露头角，眼下，论实力和在船东那里的口碑，华国造船自然远远不如日子国造船。
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