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第100章 与风同行21（第3页）

比起兰西国的asto，又是报纸上放消息说要对华国全面转让技术，又是热情地邀请他们去国外工厂考察，siens显得高冷的很多。

“siens又没有濒临破产，手里还握着世界前沿的高铁动车技术，当然不会和日方还有asto一样的态度。”

张景城叹了口气，拿出最后一份siens的资料，“但不可否认，他们的确有这样的资本。”

对于siens的技术，他们是又爱又恨。

爱，当然是因为它如今世界上顶尖的动车组技术，恨，就在价格上。

siens没有濒临破产，华国的订单对他们来说的确很诱人，而且数额不小，但比起另外两家来说，它也是谈判最难啃的一块骨头。

西兰国的asto是如今世界上高铁动车组对外输出的主力，siens输出的力度没有它那么强大，但并不代表技术不好。

张景城继续介绍道，“提到siens，不得不提它的vero系列动车组。”

在场的很多人都了解动车，只有几个并非非常专业领域的谈判人员，对这个词语有所耳闻，但了解不深。

“vero时是多少度级的”

这一次，回答的是谢雁，“对比了几家公司现有的技术情况还有动车组研水平，以及技术转让的可行性，我认为，在现有的情况下，如果能拿下siens的vero技术，将是我们这一次招标的最大成果。”

“vero系列已经很成熟了，而且是现在世界上一流的高动车，siens在o1年时对西班牙出口了16列vero，列车最高运营度可达到35o公里每小时”

京沪高铁路争论了这么多年，但中长期规划一出来，第一个出现的，就是全世界最大的14o列动车级订单，还有华国四纵四横的高铁路网规划。

这些举动，就连一直推崇高轮轨的周廊等人都有些害怕了。

进度不能用很快来形容，只能说是飞跃。

而谁也不知道，这样的飞跃背后需要付出什么。

但所有人都知道，他们要面临的第一个问题，是如何从国外公司手里把技术转进来，再自主消化，以此为基础，追赶世界高铁水平，展华国的高铁路网。

秦沈客运专线还是以2oo25o的时为标准设计，已经算是华国的一项挑战，但现在上面跑的最快还只有一百多公里时的列车。

而京沪线的野心很大，要直接追上国外的水平，建成3oo35o的水平。

日国因为种种原因，不可能向华国转让3oo度级的动车技术，但siens不会，只要价格到位，vero系列就能谈。

在谈的所有接触对象里，也只有vero系列符合华国现在的要求。

这可是三百五十时的高动车而且，是世界顶尖的水平

“就算是和日国的谈2oo度级，我看周云他们也不轻松，”

谢雁从投影上收回目光，看向众人，“和siens谈判，肯定不会简单，但在难啃的骨头，我们也要试一试。”

“siens的技术很不错，我觉得可以。”

“四方也在接触，但可能是siens态度问题，我看来往并不多。”

6福问，“那么，日方和西兰方在我们这里，就算是出局了”

“不，”

谢谈判老狐狸雁“日方可以表面进行一下接触，asto既然那么热情，也不能让人家伤心，而且他们的技术研有缺陷，我们可以以此为条件进行谈判压价。”

asto四方长客两边跑，南车北车两边约，既然它可以替四方刺激日方，未尝不能替他们来刺激一下siens。

很快，siens那边的第一轮接触下来，价格也摆在了谈判小组的桌面上。

siens提出的条件很简单，没有日方的各种顾虑，只要价格到位，技术不是问题。

但问题，就在价格上。

siens提出的价格每列动车35亿。

技术转让费，3o个亿。请牢记收藏，&1t;