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net今年的引擎是眾所周知的能抗能造，動力單元在今年有了突破性改良，所以net的指揮台比較平靜，因為他們知道，江從星不會落後，很大概率就會在前五名完賽。

這已經是中游集團非常優秀的成績，不過在F1大獎賽，越到最後，失控的概率也越高。

每個人駕駛習慣的不同，讓一台賽車的四個車輪的磨損程度也不同。

馬修斯：「顧，你的兩條後輪只有2o%，你需要非常小心，或者我們進站。」

「不行，現在進站就什麼都完了。」顧池音說，「威廉在哪裡？」

「在你後面兩個，他這一圈在p8。」馬修斯回答他。

「明白。」顧池音說。

一旦上了賽道，任何問題都只能賽車手自己去解決。

當然，取捨的問題，也需要自己去解決。

只有2o%的後胎，是很不妙的。

方程式賽車是後驅，和四驅車不一樣的是，後驅車一旦側滑，必須立刻松油門，讓車失去驅動力，否則車會以車頭為圓心在地面打圈。

但F1的賽車手沒有一個會屈服於側滑打圈，優秀的車手選擇救車，F1的車手選擇利用側滑。

所以當F1的解說非常不容易，前一秒解說覺得顧池音可能側滑了，後一秒居然是一次極限剎車的過彎，令人想摔耳機。

說實話顧池音自己也被嚇一跳，在F1圍場近兩年，每個人都能做到泰山崩於前而色不變，連人帶車陷進牆裡也不會覺得多大的事，然而剛才那個彎，顧池音自己被自己嚇到了。

萬幸只是虛驚一場，他是要三停的人，現在還不是第三停的時候。

選擇三停的車隊，是把最後的籌碼全部攢在比賽後期。搶在別人衰竭的時候，三停的人出站去追度，甚至追一個最快單圈。

所以顧池音拒絕進站，他要靠自己的控車能力再多跑幾圈。

「馬修斯，江從星還在領跑嗎？」顧池音問。

「他在p3。」馬修斯回答他，「顧，你該進站了，我們用軟胎跑十三圈到完賽。」

「明白。」顧池音在下一圈的維修窗口進站換胎。

顯然，這第三停在解說們看來都略早了一些，解說們認為顧池音可以更加極限一點，不過賽季走到現在，選擇穩妥也無可厚非。

另一邊，net車隊的遙感數據顯示江從星的這套輪胎還尚有一戰之力，在大家驚嘆其保胎能力的時候，他居然還能防守住昔日三冠王艾薩瓦。

江從星這次的防守就有點囂張了，大幅度地左右拓寬，就是一副你從哪上我在哪擋。

這麼攻防了兩圈半之後，高強度緊繃的精神狀態持續了兩圈半，終於，艾薩瓦忍不住了，他的車隊選擇進站換胎。

艾薩瓦的進站讓後面p4、p5先後上來一個位置，同時在此前進站後出站的顧池音也從p7回到p6。

所有F1車手都知道在賽道上該做什麼，就是不要把油門抬起來。