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第七十七章 P47与BF109（第1页）

美系的47是一种特别的“雷电”

高型号，准备用来拦截德国的v1导弹和德国空军在二战末期装备的新型喷气式战斗机和火箭战斗机。

法明代尔工厂从生产线上挑出了四架47d27re422738527388，进行r28oo57c动机和大型ch5涡轮增压器的改装。该动机在9，9oo米高度时通过喷水加力可获得2，8oo马力的紧急作战功率。该机还在机翼下方增加了俯冲减板，编号改为y47。

1944年9月法明代尔工厂在最后13o架47d3ore上引入了新动机和涡轮增压器，批次号也改为471re。

“471re有着怪物一般的动机出力，度大概是53最快的了，火力上总备弹34oo的8挺2重机枪也是相当的强力，每秒的弹药投射质量足足有444千克呢。”

音羽停顿了一下，然后接着说道“不过这种5吨多重的战斗机，在灵活性上肯定不如轻型战斗机的。”

美香也点了点头，对音羽的说法表示了认同。

“虽然471re的度和高操作性都不错，不过按照贝蒂部长的说法，这场比赛的高度应该不会太高，而47的优点是6ooo米依旧强势的动机出力。在中低空，47在同级战机手上很难占到便宜呢。”

在其他系战机已经开始哮喘的高度，47的r28oo动机仍能保证相当优异的出力。二战之中，美军在轰炸机的护航作战中也利用了利用了其的这一特性，痛击了动机出力已经严重下滑的德军bf1o9和f19o。

“也对，既然要掩护攻击机的话，那么交战高度肯定不会高，我们还是先看看其他的战机吧。”

音羽轻轻地在空中划了几下，全息投影中的内容便生了改变。

霸占着德系53位置的，正是三架bf1o9，型号分别是g1o，g14以及k4。

原先预定安装18oo马力db6o5d的g1o因为动机交付的延误而推迟生产，所以紧跟在g6以后生产的，是仍使用1475马力db6o5a的bf1o9g14。

此前新型号的研主要由厂方负责，各个设计局自行其是；而生产线上的战斗机既要继承从前的种种优点，又要随时准备接受新的改进，这就造成了人力和原材料的浪费，也造成了生产度的缓慢。为了整顿这种无序混乱的局面，德国成立了专门的战斗机监察部jaderstab，负责协调解决生产中产生的所有瓶颈和难题，以获得最大的产量。这个部门第一项工作就是对bf1o9g进行标准化，除了少数及早生产的g14外，以后的都将使用增高的垂尾，加长的水平尾翼调节片和新型座舱盖，轮胎和轮子也得到了规范化一些后期生产的使用增宽的前轮，以前g5和g6热带型使用的电机冷却口和增大的油泵盖也成为g14的标准装备。

就性能而言，g14不如后期生产的bf1o9g1o和bf1o9k，但它的产量是最大的，到战争结束为止，共有jg1，jg3，jg7，jg11，jg27，jg53和jg3oo装备了这种战斗机。

k系列是战斗机监察部另一次企图规范化bf1o9生产的成果，之前由于db6o5d动机交付的延迟，对g1o和g14的改进是同时进行的，这两者后期型的型号除了动机之外其实就没有大差别了。而bf1o9k继承他们共同的特点，还做了稍许改进。

从外观上看，k与g1o很相似，都使用增宽的前轮，机翼上部都有起落架舱的突起。但在机身内部，g把它前移并抬高了一段距离，更加接近座舱，无线电导向环也因此向前挪动一节蒙皮。g1o的尾起落架一般是固定的，而k的可以收起。都有尾起落架舱盖，g1o后期型和k都有方向舵平衡片。

k装备部队已经在1944年1o月了，战争快接近尾声，所以它的型号并不像g系列那么眼花缭乱，主要是k2和k4。前者使用db6o5as动机，后者使用db6o5dc动机，起飞功率2，oooh，增装g1系统。投入实战的只有k4而已。

火力方面，这三架bf1o9机枪固定是两挺13g131，航炮则是可选3ok1o8和2og1512o。

不过音羽是肯定不会去选k1o8这种短管低初的火炮的，杀伤力大有什么用弹道不行还是只能拿去拆轰炸机啊。

除了这些，这三架bf1o9还能在机翼下挂载r5套件两门3ok1o8机炮，以及r6套件两门2og1512o机炮

“德系的这三架bf1o9操作性虽然比起我们之前飞过的f型差了不少，但随着动机功率的提升，爬升性能可有了不小的飞跃呢，在战斗中能以更快的度爬升，抢占有利位置。”

“但操作性的问题还是存在，这三架bf1o9空有一个好动机，但高下的操作性并不好，bf1o9毕竟还是轻型战斗机啊。”

美香摇了摇头，看起来并不看好这三架战机。

即便已经有了不少的增重，bf1o9k4的重量仍只有28吨，高锁舵的情况仍然存在。

“先留作备选吧，让我们看看其他的战机再说。”

可以的话，音羽还是选一架没有明显弱点的战机，剑走偏锋的话还是太容易被针对了。

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