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第142章 招牌动作（第1页）

马林康此时跟在自己的同事之一大卫的后面，排位赛两位车手差距并不大，但对方比自己多一年参赛经验，这一点会在正赛有所体现。

“哈德里恩，你现在身后是马林康，他跟你差距是o.6秒。”

大卫的工程师向他汇报现在的情况，比赛已经进入第6圈，重启后第2圈，可变尾翼已经被允许开启。

大卫已经通过后视镜注意到马林康的存在，而他的前面则是小巴多尔，现在陷入三叉戟三明治中。

他有想过往前去尝试车，但想到昨天小巴多尔的尾，如果不是他每一次都比较收敛，没有进一步尝试车，或许早就被对手过。

这次大卫面对马林康，说实话他并不知道自己究竟有什么样的能耐，此前只是偶尔听胡安和埃里克吹牛时知道一些，但不多，现在是检验理论的最好机会。

一直来到8号弯，马林康和大卫都保持着o.4秒左右的差距，主要是大卫也能够通过吸小巴多尔的尾流来提高尾。

不过他在9号弯有一个细微的失误，1o号弯出弯稍慢一点，嗅到机会的马林康在出弯后再次追进。

“1o号弯出来，好像大卫这里有个失误，马林康已经吸住他的尾流，看样子他想在11号弯完成车。”

布伦德尔说道，他注意到大卫那个细微的失误，就那一下修方向。

“马林康直接将赛车抽到内线，一脚刹车下去，把内线给占住，出弯很明显大卫找不到任何空间反，这个车非常精彩。”

克里斯显然对马林康这下车感到满意，等了一场终于在直播中看到像样的车。

只是这件事对杰克逊来说，那可是再正常不过，上赛季他随着比赛的不断进行，已经习惯马林康这种越方式。

“干得漂亮伙计，晚刹车之王又回来了。”

杰克看到后高兴得直接在无线电跟马林康开玩笑。

“是的，调的那一下让我又找到去年最熟悉的车方式。”

马林康此时也很高兴，他终于找到最适合自己的驾驶方式，虽然还需要一段时间去适应和压榨极限。

下一个按理来说是小巴多尔，不过他在不久后把沃伊辛过来到第4，而前面的杜克森在长距离方面有所挣扎，这几圈在梅格托尼夫和德利尼的施压下苦苦支撑。

马林康身后除了被越的大卫以外，还包括奈尔、斯图卡和林德布拉德，杜费克的车比较一般，直接跌出积分区，乌戈舒库已经来到他的后面。

接下来几圈比较沉默，马林康过掉大卫后并没有急于去过沃伊辛，而是先想办法保护轮胎，自己并不知道调教变化会对轮胎磨损造成多大影响，大局为重才是关键。

这是马林康加入车队后树立的新观念，里奇私底下多次讲过上分的重要性，想拿冠军的前提是懂得连续拿分，如果按照语言文化，大概就是积少成多。

马林康盯着沃伊辛的位置好几圈，就寻找着最适合决定性的时机进行车。

第11圈，沃伊辛的工程师已经告诉他注意11号弯，让他在这里强行卡住位置，避免对手挤内线车。

沃伊辛确实在这里守住马林康，不过他并没有想到对方只是为了得到可变尾翼的使用，有目的的收一点。

更加让他没想到的是，马林康直接在13号弯进行动作，这是很多人不会轻易尝试的位置。

只看到马林康出12号弯以后跟住沃伊辛，然后向左抽头，再一次靠着比对方晚刹车占住位置，关键这两次车都没有对轮胎造成太大损耗。

完成车以后，马林康来到第5位，两条直道开着可变尾翼轻松拉开差距，此时距离身前的队友还差1.5秒左右。

“轮胎管理做得还不错，继续保持，现在我们没看到有太多的性能衰竭。”