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第二百四十一章 拆解热核聚变反应器（第1页）

第239章拆解热核聚变反应器

对于汽车动力电池技术，叽早已经有了好几条路线，其中可以最快变现的就是钠离子固态电池。

之所以选择钠离子固态电池，除了考虑成本方面的问题，也是因为这种电池早已经有了相当的技术积累。

早在六十年代开始，m国就有了对于硫化钠固态电池的研发，并在九十年代开发出了一种名为钠超离子导体固态电解质。

虽然这种钠超离子导体固态电解质有着极佳的性能，但由于其本身的机械刚度过大，无法像液态与半固态电解质那样可以完美贴合电极，导致离子传导效率不佳，进而没能大规模应用。

但这个难题却难不倒他们。

叽想到的解决办法就是，在电极与电解质之间填充拟态金属。

这两年，叽一直没有放弃对t-x机体的研究，其中的重点之一就是拟态金属本。

而拟态金属的特性之一，就是在处于液体形态时会变成一种性能极佳的电解质，几乎可以完美适配钠离子与锂离子电池。

当然，唯一的问题就是，拟态金属的成本可不低，需要用到各种稀有金属，其中不少还是稀土元素，如果用来做动力电池的电解质那完全就是暴殄物。

不过，将其当成电池电解质与电极之间的填充剂少量使用，并限制在军用领域，这个成本还是可以接受的。

至于这种拟态金属的制备技术，在网事件时向仁就已经从赛博坦公司盗取了，唯独缺少的就是让拟态金属具备可编程能力与变形能力。

但作为电池填充剂，向仁并不需要拟态金属具备编程与变形能力，为此还可以去掉许多不必要的稀有元素，再次降低成本。

其实，相比于将拟态金属用来当做电池填充剂提升化学电池性能，还有一个终极的解决办法，那就是t-x身上的另一项技术——热核聚变反应器。

虽然都是核聚变，但热核聚变相比他们目前使用的冷核聚变，不仅聚变产生的能量更大而且也更加安全，但技术难度也是最大的。

即便他们手里有样品，可直到现在都还没有对该装置进行拆解。

不是他们不想拆，而是其内部结构实在太过复杂，不将其内部结构搞明白，胡乱瞎拆只能得到一堆废品，他们可只有这一个样品。

（）;（）　　而这两年，叽通过各种透视仪器扫描其内部结构进行逆向测绘，总算是弄出了其内部结构的大部分设计图。

可即便如此，要想拆解这个装置，风险依然很大。

不过，叽是十分支持拆解的，【拆吧拆吧，其内部构造不少地方没法进行测绘，必须拆开实物才校就算不拆，这东西没法维护也用不了多少年。】

这一点叽倒没有错，虽然核聚变反应产生的各种高能粒子都被真空反应室的内壁给阻挡了，但内壁也会因此受到不可逆的损伤。

既然早晚都要报废，继续留着也没什么意义。

【行，那就拆吧！】

有了向仁同意，叽当即就就开始了热核聚变反应器的拆解工作。

为此，叽使用了最精密的机械臂以及t-x的纳米机器人来共同进行该工作。

在两人连接的视觉镜头注视下，只见机械臂将这颗只有椰子大的热核聚变反应器放在了拆解台上。

拆解台上的纳米机器人顺着接触点附上装置的外壳，然后通过外壳上一些只有几百纳米的“螺丝孔”

进入了装置的外壳内部。

叽很快就通过这些纳米机器人发现，外壳内部有着一道道只有几十纳米寛的复杂通道。