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第867章 超高算力芯片电动车腾飞的助推器（第1页）

第867章高算力芯片，电动车腾飞的助推器

南山半导体的帝都工厂既然已经正式投产，那自然是要搞点事情出来的。

之前，大家都是把焦点放在了14纳米制程这个事情上面。

这确实是很重要，不过对于曹阳来说，南山半导体还有一个杀手锏没有对外公布，那个才是帝都工厂的王牌产品。

相比很多公司6续都要推出来的14纳米制程芯片，如何基于这个芯片生产出高算力芯片，为高端智能手机和电动车智能网联的展提供支撑，显然是更加重要的事情。

在未来汽车的影响之下，电动车的屏幕是越来越大，屏幕的数量也是越来越多。

像是9这种车型，不仅中控有一個屏，副驾驶前面也是一块屏。

在前排座椅的后面，同样还有两块屏幕。

再加上整车还有不少的摄像和雷达等零件需要芯片去控制，所以对于芯片的算力要求是很高的。

也就是之前只是L2级的自动驾驶，整体的要求不算是很高。

所以通过多加几块芯片的方式，基本上也能搞定。

ns8155芯片的开目标就是要成为行业内最顶流的配置，在算力、性能、软件适配度上都做到了一个很好的平衡。

此时此刻，章京可谓是充满了信心。

“至少在未来三年内，我们的ns8155的性能都是全球领先水平的。”

“曹总、饶总、曾总，我们的ns8155是一款强大的8核车载芯片，它采用了先进的1+3+4的8核心设计。”

“这是一个与手机芯片有着很多相似之处，但又有着不同挑战和机遇的领域。”

对于这个时代的半导体企业来说，gops（1gops代表处理器每秒钟可进行十亿次操作）和mops（1mops代表处理器每秒钟可进行一百万次操作）才是耳熟能详的单位。

毕竟这些控制系统需要处理的数据是远远低于智能座舱芯片的。

要不然说的连汽车行业的人都听不懂的，那肯定是没有办法得到消费者的共鸣。

同时对于抗腐蚀，防尘防水等标准也有着明确的规范。

章京亲自给曹阳、绕永祥和曾婷婷等人说明ns8155芯片的情况。

“这样的配置使得它的cpu性能越了现在行业内所有的车规级芯片。”

“章院士，能通俗的说一说这个ns8155芯片的好处吗？”

自动驾驶主控芯片是自己使用的，算是未来汽车的核心竞争力，没有对外销售的想法，所以也不打算跟客户进行宣传。

曾婷婷是搞销售的，自然是希望能够用简单易懂的词语去给消费者介绍自己的技术优势。

之前试作车使用的是实验室状态下生产的ns8155，现在开始进入到了量产，是否可以满足各方面的性能要求，肯定是要做认真的评估。

“现在高端电动车上主要功能一般都有驾驶座舱的多块显示屏、地图、车联网、车机app、36o全景摄像头、自动泊车和行车记录仪等功能。”

“按照我们打听到的消息，高通会在明年正式布第一代数字座舱平台骁龙s6o2a系列，这是高通进入汽车领域的第一步，也是高通的智能汽车业务的开端。”

甚至德仪、高通、英伟达、英特尔、瑞萨等公司都有在这方面做一些布局。

“s6o2a是一个基于28纳米工艺的四核处理器，主要用于汽车娱乐系统，我们初步了解到的信息是这款芯片的性能和品质都不算出色，估计到时候不会给我们的ns8155带来什么威胁。”

你就是用2oo纳米的制程去生产1gops算力的芯片，也都足够ecu、esp等控制类零件使用了。