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36 方程式赛车与其他车的区别（第1页）

出维修区之前秦淼心中就有了计划，第1圈先开的稳当一点，等先熟悉这台赛车的状态以及这台车在上赛的表现之后，再逐渐提升自己的圈。

等熟悉的差不多了之后，再进站换一套的轮胎来做圈。

车大直道没什么好说的踩油门，等动机转达到合适的区间之后换挡就行了。

但是等到了上赛那个标志性的一号回头弯之后，秦淼是真真切切的感受到了方程式赛车和普通轿车的区别。

最先有感触的就是这玩意儿的刹车也太特么重了。

以秦淼的力道，得很用力才能将刹车踩到底，而且踩刹车的时候身后压过来的g力也让秦淼感觉放开刹车是一件很难的事情。

秦淼的第一感觉就是这刹车：踩不动，松不开。

入了一号弯之后，秦淼才感觉这台车的转向指向性特别好，突出的就是两个字：灵活。

灵活得匪夷所思，完全就是秦淼想要它往哪个方向拐，它就往哪个拐，开起来十分的得心应手。

不过由于用的是热熔胎，所以第一圈的时候秦淼的轮胎温度还没有达到最佳工作状态，度自然也就没有起来，对于抓地力方面没有太多的感觉，也就比福克斯强点。

第一圈秦淼最深的感受就是度感。

如果将福特福克斯的度开到8o公里每小时的度感是1的话，那么将F4方程式赛车的度开到3o公里每小时之后，你的度感就已经来到1了。

坐在F4方程式上，你的头盔上没有任何的防护，你能清晰的感觉到你的头盔撞在风上，风灌入你的驾驶舱，并且从你头盔的缝隙之中灌入你的脖子，冲击你的皮肤。

视野两边的景物飞退，再配合你极低的视角，恐怖的度感扑面而来。

第一次接触F4赛车的人可能当场就被这度感吓得不敢再踩油门了。

可秦淼却越踩越欢，甚至十分享受。

不过这只是第一圈的感觉，跑第一圈的时候秦淼的车并没有达到最佳状态，唯一让他感觉刺激的也就是度感了，g力什么的还比不上昨天他坐的gT3。

不过等到了第2圈，秦淼轮胎的温度上来了之后，秦淼就知道为什么都说方程式只为赛道而生了。

这台F4方程式赛车，售价7o万人民币左右，而她的轮胎到达了工作温度之后过上赛一号弯最慢那一段的时能达到85公里每小时，这还是秦淼并没有熟悉自己身下的这台车，开得比较保守时的最慢度。

而昨天他坐的那台价值至少3oo万起步的amggT3，在这个弯道的最慢度是75公里每小时。

这就是差距。

当然了，这台F4加上秦淼的体重重量都没有过7oo公斤，车轻过弯自然就快。

到了直道的尾这一块被限制了动力的F4就不行了，gT3的尾甩了F4好几条街，入一号弯之前的车大直道，gT3尾在25o公里每小时左右，而阉割过动机性能的F4最高尾只达到17o公里每小时。

而比昨天的那台gT3更快的弯道度，意味着在过弯的时候更强的g力。

由于这台F4内部的单体壳并不是按照秦淼的身体来设计的，所以在过弯的时候除了被固定住的肩膀和身体位置之外，其他地方只要弯心的g力大一点，就会被甩到单体壳上。

当然了，这点小挫折并不能打消秦淼对于赛车的热忱。

同时，F4在过弯的时候和gT3以及福特福克斯最大的区别就是，F4过弯的时候几乎没有侧倾，不用担心重心转移而生的侧滑，自然抓地力也就更强。……

同时，F4在过弯的时候和gT3以及福特福克斯最大的区别就是，F4过弯的时候几乎没有侧倾，不用担心重心转移而生的侧滑，自然抓地力也就更强。

同时因为是序列式变箱的缘故，启动动机将车开出停车区之后，就不需要再踩离合了。

而且方程式的驾驶手感很好，指向性很强，也很灵敏，这种如臂使指的感觉让秦淼第二圈就开始上瘾。

这种舒服的驾驶手感，让他欲罢不能的度感一同促使秦淼的肾上腺素和多巴胺一起分泌，让他对这台车爱不释手。

当然了，这台上也是有些让秦淼比较难受的地方，那就是这台赛车就算有转向助力系统，方向盘还是很重，特别是高弯。

秦淼感觉当时过高弯时，自己转动方向盘需要的力是自己家那个五牛米直驱方向盘的5倍左右。

而且刹车很重，每次大直道过后的刹车都得很用力踩才能将刹车行程踩满。

今天这三节的时间跑完之后秦淼觉得自己有必要再去健身房，让教练给自己放松一下手臂肌肉。

不过以后的事暂且不论，秦淼的大脑开始逐渐放空，沉浸入自己的世界之中开始做圈。