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第四章 涅 槃（第1页）

【北碧?桂河桥畔】

康冕离开曼谷后，便乘着一辆白色的凯迪拉克轿车沿着宽敞的公路朝西北方向疾驶。

紧跟凯迪拉克轿车的是另一辆同样白色的凯迪拉克旅行车，车内坐着数名彪形大汉，全是康冕的贴身保镖。

轿车轻快地驰过长满热带植树的田畴、村庄，掠过碧荫丛中时隐时现的金碧辉煌的寺庙和佛塔，直奔距曼谷近2oo公里的北碧府。

北碧是一座风景如画的城市。

傍晚时分，轿车穿过县城后，又继续向北行驶了5公里左右后才停了下来。

董巴拉指着前面的山峦和大桥说道：“康总，桂河大桥到了。前面那片宽阔的坟地就是当年盟军修筑死亡铁路罹难的坟场。”

康冕背剪双手，面色冷漠地远眺四方。眼前的景色令人惊心动魄：占地千余亩的坟场上全是密密麻麻的白色十字架。

夕阳西下，落日熔金。

血红的夕晖洒在墓地上，将一块块白色的十字架涂鸦成一片血红。

“康总，您看，哪儿就是英国人拍《桂河归来》电影的实景地。”

指着坟场说话的是董巴拉。

其实，康冕对桂河大桥并不陌生。他点点头，说：“不错，它就是那条日本侵略军强迫欧亚战俘修筑的“死亡铁路”

。

作为一名旅泰华裔，康冕自然知晓这段历史。

太平洋战争爆后，由于日本海军在中途岛海战中一败涂地，美国海军控制了太平洋南部的大部海域，导致日本海军难于穿越马六甲海峡。

为了便于给占领泰国及缅甸的日军解决补给物资，运送兵员及将抢掠的财物运回国内，日军大本营决定赶修一条西起泰国北碧，跨越泰缅两国边境的达瑙瓦西山脉，直达缅甸的丹彪扎亚地区的铁路运输线。

这条全长415公里的铁路就是臭名昭著的“死亡铁路”

。

1942年6月，日军像驱赶牲畜般地将近3o万名英美战俘及泰华劳工赶进了这片人迹罕至的原始森林中。

从此，这3o万名战俘与劳工就像被恶魔打进了十八层地狱。

日复一日，月复一月地在日军的木棒、皮鞭及刺刀下，戴着沉重的镣铐，整天与毒蛇猛兽为伴，挥动简陋的工具修筑这条被后人唾骂千年的“死亡铁路”

。

被称为“死亡铁路”

咽喉的桂河大桥是一座长约不足2oo米左右的钢架铁桥。

数十年的风吹雨打，铁桥早已锈色斑驳。

桥下，河水哗哗流淌，泛着粼粼血光的河水载着沉重的历史一直流向远方。

抬头看去，桥的对面就是一座座极其险峻的高山峡谷。虽然时隔数十年，依然能看到如蟒蛇般的铁路瘫痪在危崖陡壁之上。

由于工程太过艰难险峻，加上盟军战机的轰炸，这条铁路直到1945年日本投降也未能完工。二战结束后，以东条英机为的日本战犯得到了应有的惩罚。

其中就包括日本铁道部队参谋长広池俊雄大佐在内的32名负责修筑泰缅铁路的日本战犯。

康冕摇摇头，陷入沉思：按武宫正雄对待战俘的凶残程度来说，当时就该判绞刑的，但这杂种最终竟然逃过了劫数。

想到这里，康冕自言自语地说道：“他又是怎么逃过这一劫数的呢？”

桥头有一座简朴的纪念馆。

纪念馆的工作人员为了提醒人们要永远牢记这场非正义的战争，牢记二战给人类带来的巨大灾难及痛苦，用心良苦地在入口处陈设了一颗巨型炮弹。

馆内，除了一根根血淋淋虐俘的棍棒、一幅幅黄的老照片、皮鞭及刀具、一件件血迹斑斑的破衣烂裳及一名导游带着1o余名游客外，却没有康冕要找的武宫正雄。