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第858章 从汽车大国走向汽车强国南山汽车（第3页）

“华夏市场作为全球最大的汽车市场，对我们来说是不容有失的。”

“通过这些折腾，华夏自主品牌车企的市场份额不断的扩大，如今已经过合资车企了。”

“我们不像是通用汽车和福特汽车，有一千多万销量的本土市场支撑。”

甚至可以说有几分私交。

“甚至新成立的未来汽车也是在走国际化道路，偏偏走的还算是比较成功。”

所以对于华夏汽车市场的情况，他是看的比较透彻的。

艾莫哈也算是一個华夏通了，作为宝马华夏的总经理，他是一手把宝马从几万辆的年销量带到今天几十万的年销量。

“现在消费者最多只能接受差个2o%左右的水平，甚至希望把价格差异缩小到1o%。”

“这对我们来说，难度实在是太大了。”

冯德尔这么一说，艾莫哈也是忍不住给他默哀了几秒钟。

宝马汽车是豪华品牌，除了跟南山汽车集团有竞争关系，基本上跟华夏的其他自主品牌没有什么太大的竞争关系。

所以冯德尔说的品牌溢价的压力，他没有特别大的感受。

当然了，这并不表示他不认可冯德尔的说法。

恰恰相反，他觉得冯德尔说的非常有道理。

但是这个事情除了不断的降低大众汽车的成本之外，似乎没有太好的办法去解决。

以前躺着都能在华夏挣大钱的日子，显然是一去不复返了。

以前奇瑞、吉利只有2%~3%的低利润，但是魔都大众、春城大众却是有高达2o%利润的日子已经一去不复返了。

以后春城大众和魔都大众想要维持1o%以上的利润率，都是几乎不可能了。

除非他们彻底的放弃销量目标，把利润率作为最主要的指标，只卖收益比较好的车型。

但是这显然是不符合大众汽车整体战略的。

它们还想着将来成为全球销量第一的车企呢。

“这一次羊城车展，华夏自主品牌车企推出了不少的新产品，其中新能源车产品的种类更是非常的丰富。”

“几乎每一家车企都有主打的新能源车，这方面我们的差距还比较明显。”

“我们宝马在这方面算是走的比较快的了，但是跟人家相比，距离还是比较明显。”

“你们大众汽车在这方面的脚步，是不是要考虑加快一下？”

艾莫哈这么一问，冯德尔立马感受到了一层无形的压力。