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第28章 构型（第2页）

“最大升限：1000米“

”

最大噪声......”

一口气写下十几条顶层设计指标。

然后，他抬头看着孙秦，笑着问道：“好了，我们已经完成了顶层设计，好像也没有刚才想象的那么难嘛。”

孙秦答道：“不要话说得太满，难题还没出现呢，比如：我们采用怎样的构型？”

李翔一愣，点了点头。

所谓飞机的构型，简单来说，就是飞机的外形和主要部件（比如发动机、机翼、起落架等）的数量及相对位置。

经过上百年的发展，民航客机的构型已经非常稳定，机身主干加上机翼。

机翼都是固定翼，又分为主机翼和尾翼，尾翼则分为水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼又称为升降舵，用来控制飞机的俯仰，也就是机头朝上还是朝下。

垂直尾翼又称为方向舵，用来控制飞机的偏航，也就是航向往左还是往右。

发动机则要么吊挂在主机翼下方，要么横挂在机尾。

曾经有过一架飞机需要四台发动机的情形，但随着发动机技术的进步和国际航油价格上涨，几乎所有的机型都只需要两台发动机。

几乎所有的民航客机，也包括他们两人参与过的A型号，其构型都在这些选项之内。

但是，他们要做的eVTOL，构型的选择就多种多样了。

由于采用的是旋转翼，也就是旋翼，就意味着所使用的螺旋桨数量，以及每个螺旋桨的放置位置都可以有很多选择。

放在不同的位置，所带来的气动性能、飞行性能和经济性都千差万别。

自然整体技术实现成本和运营成本也各有不同。

这都是他们要考虑的。

而这个相比那些顶层指标，才是更高的挑战。

孙秦思考了好一阵时间，在白板上写下“单旋翼”

，“多旋翼”

和“倾转旋翼”

三个词。

片刻之后，他将“单旋翼”

划掉。

“嗯，肯定不可能是单旋翼。”

李翔在旁边说道。

“多旋翼和倾转旋翼，我们选哪个？”

李翔皱了皱眉，心中也没有答案。

两人都呆呆地盯着这七个字。