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56第 56 章三更（第2页）

眼也不眨地操纵着fd，以急掠过又一个弯道后，藤原拓海继续讲解“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校，譬如以降低车子马力为代价，可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手，是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”

“启介先生的优点，是光凭天赋赐予的感觉，就能踩下力道足够的油门踏板，获得足够完成转弯的度。在赤城山路是没有问题的。”

藤原拓海略停顿了下，只略微调整了下方向盘，就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连几部挡路的车子后“一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时，你光靠感觉性质的操作，就不可能达到需要的精准度了。”

“油门精准度的练习，是非常枯燥的。”

藤原拓海坦诚地说“水杯法不会适用于所有人，但凉介先生推荐启介先生做，应该是为了先训练你的耐心吧我刚开始时，看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来，心情就会变得很烦躁。况且当fd处于性能极限的边缘时，操控的难度只会比86高上很多。”

马力低的车子，的确要好操控很多，车身也更轻快，不会对轮胎造成太大负担。

“总之，需要节制地使用马力，不能挥出全部实力的感觉，一定是很让人火大的。”

藤原拓海建议着“但精准度才是保护轮胎的关键，这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一，越早习惯，就越容易适应各种赛场的节奏呢。”

他很轻松地说“启介先生可以试试，以前习惯踩两公分的地方，屏住呼吸，只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难，也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和强的运动神经啊，右腿的肌肉也很达，那只要勤加练习，就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别，提升之后，就可以增加难度到零点五公分的区别，甚至是零点二公分的区别。理想状态，是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后，记住这样的感觉，一直反反复复地练习巩固，直到形成肌肉记忆后，就算在无意识的情况下也能充分挥出来了”

就算藤原拓海讲得不那么委婉，对爱车fd和赤城山路都无比熟悉的高桥启介，也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。

和上次坐86时的领悟，是完全不一样的。

他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下，就已经将fd挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。

他一些自命不凡的操纵技术，原来就只是勉强够用而已。

在车子条件同等的情况下，他那点车技在已经登峰造极的大师面前，可以说是高下立现。

要接受这样的巨大差距，才是对他的最大挑战吧

可恶。

高桥启介一边本能地汲取着那只呆兔子认真给出的建议，一边难忍心里饱受挫伤的自尊的痛苦。

在那样的度下，那么刁钻的角度转出那么顺滑的弯

这真的是他的fd吗

每次进入四轮漂移的状态，fd像是出膛的炮弹，用悍不惧死的态度笔直冲向防护栏。

坐在副驾上的他，每回都是直面这种足够让心脏爆裂的剧烈冲突的。

那种每次都与死亡擦肩而过的恐怖，竟然让他恍惚中产生了原来赤城弯道与弯道之间的直路，竟然是那么短的吗

可即便是衔接弯位间的直路，落在会毫不客气地利用fd那86并不具备的强大马力、第一时间进行大幅加的拓海手里，也是段用惯性就足够把他绑回座位上的地狱历程。

他实在不愿意承认，却不得不承认。

直到今天，他才是第一次领略到能被无数杂志评为“不管是山路还是赛车场，都是最强大的过弯利器”

的fd，它的真正潜能。

藤原拓海跑fd时所用的，是针对其大马力和难操控的特点，而专程摸索出的一种跟操纵86时截然不同的跑法。

最让高桥启介不能接受的是，只用了短短的三个弯道去适应，就能将他的fd性能挥得淋漓尽致、开出自己难以想象的极高水平的藤原拓海，竟然自始至终都开着那见鬼的教学模式。

全身没有和那种狂猛开法相匹配的狂气，大多时候只是单手握着方向盘、直路上更是不需要碰触它的这个天然呆

完全称得上是悠闲自在的。

作者有话要说油门控制技术的描述部分出自单行本23卷

营养液24的加更

营养液的欠债还完了扬眉吐气。

接下来是对霸王票的答谢加更，一共8更。所以三更会持续到7月1日的

其实大家肯订阅支持，我就非常高兴啦如果能再贡献个作者收藏和评价的话，我更是心满意足。真的不用特意破费给我砸雷的。当然，也很感谢给我砸雷的亲们对我深深的爱3

这周编辑还赐了这篇扑得要死的文一个级好的榜单，这样做也是不能辜负编辑的心意

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