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第130章（第1页）

张盟上手比划，真诚得恨不得用手往褚煦梁大腿上划拉。这要他怎么说啊，他没说谎。

赵携进适时插话：“我们都知道，你说的确实也符合这样的情况。现在的问题在于飞行数据记录和机组描述的有出入，我个人认为应该再深入调查一下导致出现数据偏差的原因。”

原本至此，双方各执一词，难断结论。延期调查也算顺水推舟，虽然算不得多么好的结果但至少没将事件定性，把责任归咎到褚煦梁身上。

原本主持人等着大领导发话，结果饶峰突然站起身发言：“虽然我隶属于飞行部，但作为公司的一员，我认为自己有这个责任和义务将知道的所有情况都反映给领导，帮助调查组更加全面公正地了解事件的真相。”

“不知道各位有没有听说过空间迷向？”

褚煦梁冷眼看着绕峰，已经猜到对方要唱什么戏。

饶峰从角落里走进大家的视线中心：“我们人体的平衡感主要来自于视觉系统和前庭系统，通常情况下它们相辅相成共同来帮助我们确定自己的方向感。

但在某些情况下，例如极端天气、夜间航行，飞行员的视觉受限失去目视参考，这种情况下就会主要依据耳朵内部的前庭系统来感知平衡。

有时候前庭神经系统会在加速或下降时产生一些小小的失误，这样的误差可能会导致我们产生错误的方向感和空间感。

我所提到的“空间迷向”

简单来讲就是一种人体错觉，飞行员如果陷入空间迷向，那么他所感知或判断的飞行状态和飞机实际的飞行状态并不一致，甚至于可能完全相反。

“我提出一个假设啊”

饶峰科普得绘声绘色，“当褚煦梁机长第一次发现飞机呈现小幅度左倾，因为倾斜过程缓慢且幅度很小前庭系统并没有感知到还以为飞机是在平飞。

机组通过仪表发现倾斜并快速向右修正姿态，这时内耳前庭的绒毛产生了向右的一个力量。这股力量所带来的持续作用力，令飞行员产生错误的后续感知，也就是在飞机已经平飞以后感觉到飞机开始向右边倾斜。”

饶峰假惺惺地摇头：“作为同期进公司飞行了这么多年的同事，我是不相信褚机长会在明知飞机左倾的情况下还去踩左舵。”

他望向首座的领导，给出最有可能的推测：“但如果是褚机长陷入了空间迷向，以为当时的飞机发生了右倾，那么大力踩左舵修正也就不难理解。”

“你放屁！”

江新年拍桌子站起来，他这辈子还没这么跟人脸红脖子粗过。但饶峰一番话表面上听起来煞有介事，科普得头头是道，但本质上就是胡编乱造瞎扣屎盆子！

江新年喘匀一口气，也明白眼下不是骂人的场合，尽量理顺思路反驳道：“那天虽然有降雨也是晚上，但咱们公司一直飞的就是夜航，大家早都习惯了你见谁产生过错觉？

通过仪表来判断飞机姿态，这是每一个飞行员刻在骨子里的习惯，怎么可能仅凭感觉就断定飞机在发生右倾？你别扯什么空间迷向，当晚驾驶舱三个人，还能都产生错觉不成？”

“的确，我想驾驶舱录音可以证明，当晚我并没有错误地认为飞机发生了右倾。事实上我们一直在寻找左侧横滚的原因和解决办法。”

褚煦梁冷静克制地补充。

赵携进咳嗽一声，侧头示意aoc的数据工程师就驾驶舱录音进行汇报。工程师将事发前后五分钟内的驾驶舱通话记录逐一念过一遍，确实没有可以证实当时机组水平方向上判断失误的证据。

饶峰没有回到他的座位，而是继续站在前面发言：“我也只是提出一种假设的可能性，毕竟航空史上因为飞行员陷入空间迷向所导致的空难数目可不少。例如迪拜航空981号航班、伯根301、秘鲁603、大韩货运8509、亚当547、法航447……”

江新年算是看出来，饶峰根本就是有备而来。

张盟则在一旁惊讶地大张着嘴巴。不是，这个人是航空发烧友么？这么多不同的航班号到底怎么背下来的？

“北俄罗斯821，还有名人小肯尼迪和科比的逝世空难，最终的调查报告都显示坠机原因是飞行员陷入了空间迷向。”

饶峰还待说什么，被江新年截住话头。“你说的这些很多都结合了仪表故障还有其他原因，特别是北俄罗斯821号，当班机长属于醉酒驾驶最终导致了悲剧。咱们公司每次进场准备前可都是做过严格航前酒精测试的，你举这样的例子来类比岂非是污蔑公司的管理制度？”

瞎攀扯谁不会啊，饶峰非要把矛头往褚煦梁个人失误上引，那江新年也可以顺着他的话一并把公司给绕进去。你抹黑梁哥的同时就是在诽谤公司，领导们可全都坐在这呢。

饶峰望了座首一眼，改口道：“确实，有些例子呢不太恰当。但我只是想提出存在空间迷向这一种可能性。毕竟按照这种推论飞机第一次发生微小幅度的左倾，机长进行了向右的修正。之后陷入空间迷向误以为飞机开始向右倾斜，继而踩下左方向舵。这与飞行记录数据中左右方向舵各一次制动刚好吻合。”

要不是自己当晚就在驾驶舱，张盟都要觉得绕峰说的就是事实。可被人冤枉栽赃的滋味他是体会过的，刚刚褚煦梁那句“不是他”

差点儿把张盟眼泪给惹出来。上一回出了事他是被机长甩锅，这一回却被机长维护。

张盟想再说点什么，可他能回忆的能描述的都已经说过无数遍，不知道还能怎么帮到褚煦梁。