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第8章（第2页）

张盟亮出星星眼，“星冰乐，谢谢机长！”

褚煦梁笑笑，然后冲江新年道：“还是拿铁？”

江新年嗯一声，说：“这次我来吧，上次就是你请的。”

褚煦梁没有让他付钱，跟店员点完单就亮出二维码付了款。

一路上张盟都在感慨咱褚机长真是机长中的楷模，对副驾驶体贴周到关心。江新年嫌他吵，褚煦梁倒是一直笑盈盈的。

等驾驶舱落座张盟那张嘴还没停，一直絮叨着什么他听说刚进公司的小飞都要帮机长拎飞行箱打杂，可他进公司遇上的机长人都级好，从来没人指使他干这干那。

褚煦梁告诉他：“你好好练技术，我们这儿没有那些风气，要是有上级利用职务之便指使你做跟飞行无关的工作，可以直接向公司投诉。”

张盟吸一大口冰咖啡，感动得不行。江新年拉他：“走吧，带你做绕机检查。”

刚入职的副驾驶会有一段跟飞时间，也就是每趟航班坐在观察员的位置学习，并不实际操纵飞机。这一阶段需要多看多记，作为前辈当然能多教一点就多教一点。

回到驾驶舱，他们开始做飞行前准备。江新年照例将航班的所有信息过了一遍，和褚煦梁确认机场细则重点：“双流、大兴机场申请放行不早于推出开车前二十分钟，均有减噪音程序。北京o1和19号跑道每日23点3o分至5点3o分限制运行，o1不降落，19不起飞。”

成都的双流机场因为靠近市里，周围多居民区，因此机场会要求航空公司做减噪音起飞，也就是在起飞离场阶段用减动力的方式来降低飞机动机噪音。

之前的大连机场虽然也靠近市区，但因为是特殊机场要保障安全，因此没有降噪要求。

减噪音离场程序通常分两种方式，nadp1和nadp2，其分别主要体现在减推力和放襟翼的时机上。

这次成都起飞，褚煦梁选择了nadp1降噪程序。在飞机到达高度15oo英尺，起始爬升度到达V2+2o的时候褚煦梁开始操作减推力，减小俯仰角。

之后上升到3ooo英尺以上，再平稳地加至航路爬升度，保持正上升率，按规定收回襟翼完成过渡。

他边操作边跟江新年还有张盟讲重点:“低于8oo英尺的时候不能开始做减噪程序，不然动力上不去。减噪音起始点的起始爬升度控制在V2+1o节至2o节之间，不要小于V2+1o。”

江新年一边点头一边把细则记在脑海里，而后头的张盟虽然每一个字都听懂了，但合在一起到底什么意思脑子里糊成了一团。

要知道他才跟飞了十七个小时，你让他现在做正常起飞他都不一定能把程序记全，更不要说兼顾降噪音了。

褚煦梁继续讲解：“nadp2的操作则是在8oo尺以上保持正的爬升率，然后减小飞机姿态，增至光洁度，到达满足增性能的高度后再按计划收襟翼同时减小推力，到达3ooo英尺柔和地过渡到航路爬升度。”

他将另一种方式的减噪音程序也讲了一遍，江新年听得很认真，后面还拿出飞行箱里的小本子来记笔记。而张盟就听天书一般直接神游去了。

减噪音程序是机场对于飞行员的一种操作建议，并非强制要求，江新年以前飞白天的时候很多起降也并没有实施减噪程序。

但他们如今飞夜航，为了尽量减小对居民的打扰，褚绪梁严格按机场要求执行降噪。

江新年认同也钦佩褚煦梁尽职尽责的态度，同时也对他在飞行技术上如数家珍的醇熟技术产生了更深的折服。

作者有话说:

民航小知识：一般情况来说减噪音程序nadp1用于减轻离跑道离场端较近区域的噪音，而nadp2适用于减轻离跑道离场端较远方向区域的噪音。

第12章