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第3章（第2页）

“那你就不该来货航。”

褚煦梁返回到座位上，系好了安全带扣上肩带。

江新年知道对方的意思，民航航路紧张，白天的时间一般都留给了客运航空，而像s航这样的货运航空都是在晚上飞。

虽然夜间的小时费比白天更高，但货航的飞行员基本就要牺牲原本的作息时间，长期日夜颠倒地工作。尽管飞行员们已经算身体素质过硬，但仍有不少人因此产生睡眠障碍，长期被失眠所困扰。

还没等江新年开玩笑地自嘲自己这个晚睡的时差正好适合夜航的工作，机舱里就响起了动机异常的警报声。面板上显示动机火警，机身也开始持续振动。

褚煦梁淡定地报出：“右火警。”

江新年这才意识到刚才褚煦梁离开座位是去设置新的特情去了。

右火警的意思就是现在他们飞机右边的动机起火了，这在现实生活中当然是极难得遇上的，但模拟机驾驶训练为的就是突这些特殊情况时飞行机组能正确冷静地应对，因此这也是训练的常规科目之一。

虽然江新年有一些想吐槽褚教员真的是连一分钟都不让他歇，但属于飞行员的职业素养还是令他很快沉浸到当下的危急情况中。

“切断警铃，复位主警告。”

江新年镇定下来，断开自动油门，将右侧动机推力手柄和起动手柄关闭，拉出动机火警电门。

这时动机火警电门和动机过热（engoVeRheaT）灯亮起，江新年果断将动机火警电门转动到停止位并保持1秒钟。指令右座提起火警动机的灭火手柄。

褚煦梁照做并监视着动机灭火情况，确认灭火释放灯亮起。同时宣布“mayday”

，并向aTc报告意图。

江新年：“动机火警或动机严重损坏或分离检查单。”

与褚煦梁配合着执行交叉检查。

然而机体的振动没有缓解，江新年做出了减并下降高度的决定。飞机的一侧动机起火，无论灭火是否成功，机组都必须在最近的机场准备着6。

单着6即仅依靠一个动机工作来进行着6也是每个飞行员模拟机必须练习的项目。看来今天褚煦梁并没有打算像昨天一样自己先演练一遍再让江新年来实际操作。

江新年相信对方这么做并不是出于刁难，而是相信他有能力可以胜任，尽管他也不明白褚煦梁的这种信任来自于何处。

空客32o的单着6程序江新年练习过很多遍了，但这是波音737，两架完全不同的喷气式客机。

江新年回忆着记忆中的项目，还没等他有条不紊地开始单降落程序的操作，主警告灯刺眼的红色又令人崩溃地开始闪烁，这下唯一剩下的那个动机也突然间失去了动力。

面板上显示1号和2号动机均失去推力，也就是说目前他们的这架飞机完全失去了引擎动力。

虽然是在模拟机舱内，但飞行员训练的原则就是要将每一次模拟训练都当做真的飞行特情来对待。眼下如果机组没有采取正确的措施，那么这架飞机毫无疑问将在几分钟后坠毁。

作者有话说:

egT：动机排气温度

VnaV：飞机的垂直导航，飞行管理器（Fms）就是通过横向导航（LnaV）和垂直导航（VnaV）再结合自动油门系统来对飞机的飞行状态加以管理。

襟翼：飞机翅膀上可伸缩的部件，主要分襟翼，前缘襟翼和扰流板。主要作用是增加升力。波音737正常情况下起飞一般都使用的是襟翼5的位置。（通常情况非所以情况）

民航小知识：民航数字读法和我们平常有一些区别，是为了避免机组交流或与管制交流时因为听不明确而混淆。数字从o到9读作o洞，1幺，2两，3三，4四，5五，6六，7拐，8八，9九。例如江新年在报21o时，说的是：“两幺洞。”