三四中文

手机浏览器扫描二维码访问

第502章 行业内的震动（第3页）

阎解成也专门开始研究起了小日子铁路的情况，毕竟生这种事情，他不得不关注。

研究了一段时间，阎解成现小日子国铁之所以走向解体，可谓是小日子共同致力的结果。

这样处理的直接目的，是为了处理过25万亿日元的累积债务。

如果加上相关的养老金、公积金不足部分等债务，债务总额过37万亿日元。

但更重要的目的是，经由几十年的艰难博弈，小日子最终以此为杀手锏，击垮多年来困扰自己的对手国劳，以及以该工会支持的左派。

因接收二战战败后，从满洲铁路和朝鲜铁路等撤回的人员。小日子国铁员工总数，曾一度达到近6o万人，亏损的地方线路进一步加重了负债。

国劳、铁劳、动劳等工会组织最高峰时，会员过了5o万人。

其实相当程度上已经成为政治化实体，对抗国铁经营层改善生产效率所进行的各种努力，更是频频动休业斗争。

所谓的休业，是出于可以理解的原因，以替代颇显刺眼的某专用词。

铁路工人相较于其他产业的工人，因其作业特征更具组织性和协作性，这是国劳、铁劳、动劳等工会组织的力量来源。

从道理上来讲，小日子国铁经营层6o年代后期推出提高生产率的改革，与改善工人福利待遇等与那些组织的诉求是不矛盾的。

但这一举动，不可避免触及增强经营层以及各级管理干部的权限。

如果要落实到底，就需要一些在工会组织中任职，但又不符合提高生产率要求的工人作出调整。

比如，更加严格地遵循货运及客运安全准则，取消列车行车表以外运行的通勤列车。

那些为迎合工会进行的随意停靠等等，这里面的矛盾是无法调节的。

提高生产率改革刚被提出来，就刻意强调员工敬业服从，摆出了要严惩不服从管理的工会干部的架势，这就让矛盾剧增了。

所以，提高生产率改革为在小日子国铁的开展，马上就遭遇尴尬，公司安排员工进行相关的培训，属于工会会员的工人拒不参加。

国劳、动劳等工会，更是鼓动小日子媒体，来揭露这场改革动纯属骗局。

阎解成边看收集到的资料，边啧啧称奇。

这些人，怕是没有想到会有这么一天。

还以为小日子政府会无条件兜底。

没想到人家直接釜底抽薪，将国铁分拆、民营化了。

小日子国铁六十年的改革，被击垮后，国劳等组织乘胜追击。

7o年代，小日子开始建设全国性的新干线网络。

更多的铁路线路，更大的建设和运营投入，这在工会组织看来增大了斗争的筹码。

便不断以“休业”

斗争，不惜频频造成列车中途停摆、突然停运，来引小日子国民对于国铁的不满。

阎解成记得在75年的时候，有次规模大的休业，当时小日子全国铁路停运了整整八天。

这种事情，阎解成是想都不敢想。

人家小日子汽车业达，铁路停了影响不大。

要是放在国内，那就是天塌了。

小日子国铁最要命的是，由于国劳等虎视眈眈，从而使得政企两界的得力干部，均拒绝到国铁任职，勉强接受任职安排的干部，也只能以维持为根本方针。

所以当有人提出，要国铁分拆和民营化后，以运作低效和回避矛盾为习惯的小日子政府，在较短时间内表现出很高效率，由此可证国劳等带给各集团政客的刺激之深。

在此期间，尽管国铁经营层努力自救，当年高木文雄还想学习华夏的经验，可惜这些都帮不到他。